Замена заднего сальника коленвала необходима в случае течи масла через его кромку. Также наблюдается разбрызгивание масла за счет вращающегося маховика внутри картера сцепления, после чего через щели между картером и его передней крышкой вытекает наружу. Если течь значительная, то может наблюдаться замасливание накладок ведомого диска сцепления, из-за этого случается пробуксовка сцепления. Это все приведет к поломке автомобиля ВАЗ 2106 «классика».
Аналогично с течью через передний сальник, прежде чем менять задний сальник коленчатого вала, стоит проверить чистоту системы вентиляции картера двигателя.
1. Инструкция ремонта ВАЗ 2106 в картинках начинается со снятия коробки передач (см. «Замена КПП на автомобилях ВАЗ 2101-2107«).
2. Далее необходимо снять сцепление (см. «Замена сцепления Ваз 2108, 2109, 2114, 2115«).
3. После этого снимаем маховик (см. «Замена венца маховика и втулок вилки сцепления на ВАЗ 21093»).
4. Откручиваем два крепежных болта передней крышки картера сцепления, и затем снимаем ее.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f3049aed1-6966-448c-acc5-8d2c2492ce4e_4.jpg)
5. Откручиваем два крепежных болта масляного поддона к держателю сальника.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f9138f0c5-a641-4ae6-9868-4b953b43ea21_5.jpg)
6. Далее необходимо открутить шесть крепежных болтов держателя к блоку цилиндров.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f6aa0681a-7843-4117-bead-3d05760ad1b7_6.jpg)
7. Осторожно поддев отверткой, снимаем держатель сальника.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f23eb34fd-82e3-4294-986c-7db957d4f0d4_7.jpg)
Предупреждение. Стараемся не потерять 2 болта с квадратными головками фиксации переднего щитка картера сцепления, так как болты свободно установлены в отверстиях держателя и легко могут выпасть.
8. Если осталась на держателе прокладка, отделяем ее от держателя. Если она осталась на блоке цилиндров, ее нужно отделить от блока.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f18125f47-bfc2-4f6c-8071-c9197bec9a89_9.jpg)
9. Удаляем из держателя сальник коленвала, используя отвертку.
10. Смазываем моторным маслом новый сальник коленвала, устанавливаем его на держатель с внешней стороны, сориентировав в сторону выступов центровки (а) рабочей кромкой.
![](http://vaz.avtfx.net/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f6b4b49df-4949-4099-8a2f-01392136addf_10.jpg)
Примечание. Рабочая кромка сальника коленчатого вала отличается наличием пружины (а).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f01%2f810c42cb-f33c-43a3-9d80-8164ba548bc7_11.jpg)
11. После этого запрессовываем до упора задний сальник коленвала посредством легких ударов молотка через оправку.
12. Теперь следует осмотреть прокладку держателя, и если она надорвана либо сильно обжата, прокладка подлежит замене.
13. С обеих сторон смазываем прокладку держателя силиконовым герметиком и для удобства дальнейшей работы приклеиваем ее к держателю.
14. Дальше устанавливаем держатель вместе с прокладкой, наживляем все его крепежные болты, но не затягивая их полностью.
15. Устанавливаем специальную оправку на коленвал, сцентрировав тем самым держатель относительно вала (допускается центровка держателя по сальнику, но только в крайнем случае).
16. Несильно затягиваем крепежные болты держателя к блоку цилиндров.
17. После этого окончательно крест-накрест затягиваем крепежные болты держателя к блоку цилиндров.
18. Полностью затягиваем крепежные болты держателя к поддону картера.
19. По окончанию устанавливаем остальные узлы и детали на автомобиль в обратной последовательности и ремонт авто в гараже окончен.
Инструменты:
- набор ключей и головок,
- отвертка,
- молоток,
- инструменты для снятия КПП и сцепления.