Снятие двигателя необходимо для капитального ремонта двигателя ВАЗ 2114
Примечание. Двигатель снимается в сборе с коробкой переключения передач, опустив его из моторного отсека. Чтобы было удобней, работу лучше проводить на автомобиле, установленном на подъемнике.
Рекомендация. Перед отсоединением электрических проводов и шлангов, рекомендуется промаркировать их, чтобы при обратной сборке не перепутать.
Алгоритм снятия двигателя на ВАЗ 2113-2115 следующий:
1. Сперва отсоединяем провода от минусовой и плюсовой клемм и снимаем аккумуляторную батарею с автомобиля.
2. Далее снимаем капот (см. «Снятие и установка капота на ВАЗ 2113-2115»).
3. Сливаем из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость.
4. Затем снимаем воздушный фильтр вместе со шлангом впускной трубы (см. «Замена воздушного фильтра на ВАЗ 2110-2112»).
5. Откручиваем крепежные болты и снимаем защиту картера двигателя.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f1da470cd-0646-4c85-ad27-acf2bdf3c4d1_5.jpeg)
6. Снимаем приемную трубу (см. «Снятие и установка двигателя на ВАЗ 2108-21099»).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f2fe4195a-ba40-4ea7-83a8-7b9cd1f70ad0_6.jpeg)
7. Дальше из картера двигателя сливаем масло.
8. Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки до упора и затем от него отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fc6188035-ab0a-49d1-b10c-e94ccb3c3903_8.jpeg)
9. Выкручиваем два крепежных болта кронштейна тяги привода дроссельной заслонки. После этого отводим в сторону кронштейн, не отсоединяя от него тяги, таким образом, чтобы он не был помехой для снятия двигателя.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f2df2021c-6e79-48af-a891-6d4274be9cbb_9.jpeg)
10. Затем откручиваем крепежную гайку и снимаем наконечник провода «массы» двигателя со шпильки на картере сцепления.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2faf24aa80-4c1b-4b3f-81e1-520b19f2a973_10.jpeg)
11. Откручиваем две крепежные гайки и снимаем наконечники проводов «массы» с крепежных шпилек задней крышки головки блока.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fbf8ccb58-9474-4b3c-b71d-94a351427ca7_11.jpeg)
12. После этого отсоединяем от датчика температуры охлаждающей жидкости колодку с проводами, отгибая пластмассовый зажим.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f2d36cbe5-336c-483b-a3e6-04b82508ebbf_12.jpeg)
13. Теперь необходимо ослабить хомуты и отсоединить подводящий патрубок радиатора и подводящий шланг дроссельного узла от выпускного патрубка, а от термостата отсоединить подводящий шланг радиатора.
14. От подводящей трубки водяного насоса также отсоединяем отводящий шланг радиатора отопителя и заправочный шланг системы охлаждения (см. «Снятие-установка ГБЦ 2101 — 2107 (карб)»).
15. Отсоединяем от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости провод .
16. Далее отсоединяем колодку (А) с проводами от датчика (Б) детонации, либо же снимаем датчик, открутив его крепежную гайку и сняв датчик со шпильки. Оставляем его на жгуте проводов.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f83560438-2935-4f8b-a036-2af1c92cf08a_16.jpeg)
17. Следующим шагом ремонта ВАЗ 2114 в картинках отсоединяем от низковольтной клеммы модуля зажигания колодку с проводами, отгибая пластмассовую защелку.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f70b8d67a-ffda-4e52-b4c7-2669c7cb3274_17.jpeg)
18. Потом отсоединяем от вывода «D» генератора колодку с проводами. Сдвигаем резиновый чехол, откручиваем гайку, после чего отсоединяем от контактного болта (вывод «B+») генератора провода.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f267421ef-ea30-4b3f-8dda-edaf69f6afeb_18.jpeg)
19. От датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла отсоединяем провод.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f217c31ef-9bcc-4225-851e-0907fa821c2b_19.jpeg)
20. Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от штуцера ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f7a2d6b2b-4e40-4a31-9c14-9ea33aa40fff_20.jpeg)
21. Затем отсоединяем от датчика положения дроссельной заслонки колодку жгута проводов,
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f7dd454e2-998b-4459-9acd-9524e4e99ce1_21.jpeg)
22. а также от регулятора холостого хода, отогнув пластмассовые защелки.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f5caa5311-1c0d-4e70-9026-6dcf9ae6c4c4_22.jpeg)
23. Дальше откручиваем крепежные гайки, удерживая при этом шланги вторым ключом от перекручивания, а затем от топливных трубок отсоединяем шланги подачи (А) и слива (Б) топлива (шланг подачи топлива на фото помечен краской).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f4223f758-a426-4dae-b62f-3a87c767c929_23.jpeg)
Внимание! На топливных трубках имеются уплотнительные кольца.
24. После того, как все шланги отсоединены, снимаем с трубки уплотнительные кольца (потерявшие упругость либо порванные кольца подлежат замене).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f7a1cab92-7518-4090-b9e5-20b49ad9d53e_24.jpeg)
25. Отсоединяем от подводящей трубы водяного насоса отводящий шланг отопителя.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f05acd56c-ff42-4221-aed7-5722c0567545_25.jpeg)
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fda3b33c3-cc6d-4093-8d9e-c83ccb51105e_25.jpeg)
26. После этого, отгибая пластмассовую защелку, разъединяем колодку жгута проводов форсунок.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f5a25d1eb-f65f-4fc5-962e-d456183bfe4b_26.jpeg)
27. Теперь необходимо расстегнуть или разрезать крепежный хомут жгута проводов к подводящей трубе водяного насоса.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ffacd846b-3a1b-4861-a910-20d6b18f015c_27.jpeg)
28. Для дальнейшего ваз 2114 ремонта двигателя спускаемся вниз автомобиля и отсоединяем от датчика (А) уровня масла в картере двигателя колодку жгута проводов (возле масляного фильтра Б).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fc18bf423-a48d-402f-bd1c-b8ac631c69ec_28.jpeg)
29. Дальше отсоединяем от датчика положения коленвала колодку жгута проводов.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f3e1b111a-9425-4ab2-9996-db512464fcc6_29.jpeg)
30. Отсоединяем от датчика скорости автомобиля колодку жгута проводов.
31. Затем отсоединяем держатель с проводами от передней крышки ремня привода распредвала.
32. Извлекаем жгут проводов из-под термостата и ресивера. Следует еще раз проверить отсоединения всех проводов и шлангов от двигателя.
33. Ослабляем регулировочные гайки, отсоединяем от вилки выключения сцепления трос привода сцепления и вынимаем его из кронштейна на коробке передач.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ff8d5dffd-adf8-4d78-8d50-0e352582db2f_33.jpeg)
34. Также ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от наконечника шарнира тягу привода переключения передач.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ffdf162aa-bd9a-4bf4-9e7a-72f9a353119c_34.jpeg)
35. Отсоединяем от выключателя света фонарей заднего хода на КПП колодку жгута проводов.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f62227ed6-fcb4-403c-a93c-13cd9ae23b68_35.jpeg)
36. Дальше ослабляем затяжку крепежных гаек правой и левой растяжек к рычагам подвески.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f932bf0e5-8c9a-4c2f-8b11-e02fd01fda05_36.jpeg)
37. Выкручиваем три крепежных болта кронштейна растяжки к кузову и отводим правую и левую растяжки в такое положение, чтобы они не были помехой для снятия силового агрегата.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fdd98f989-f4f5-48a6-a7fe-7a4e1bd2f014_37.jpeg)
38. После этого вынимаем шплинт крепежной гайки шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f447b9106-a759-41c2-a580-28e147f5a23e_38.jpeg)
39. Откручиваем крепежную гайку шарового шарнира рулевой тяги.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f90495dd7-3547-4458-84c6-9c0d4b9902e9_39.jpeg)
40. Затем выпрессовываем из поворотного рычага стойки палец шарового шарнира рулевой тяги, используя специальный съемник.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f1c5cf495-1afc-4c87-bf94-d40d43638242_40.jpeg)
41. Выкручиваем два болта и отсоединяем от поворотного кулака шаровой шарнир рычага подвески.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f83b9b80a-858a-40f9-8ce7-6ed9ab4c900d_41.jpeg)
42. Следующим этапом ремонта двигателя ВАЗ 2115 необходимо выдавить монтировкой из коробки передач хвостовик одного из внутренних шарниров привода переднего колеса, а затем отвести его в сторону.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f990d6fe8-14f9-4636-ad16-dbcfaeb30200_42.jpeg)
43. Вставляем оправку вместо шарнира (к примеру, старый внутренний шарнир), дабы не провернулась полуосевая шестерня. Потом нужно отсоединить второй привод таким же способом.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ff5a0c2a1-4ac9-4350-abdd-023d5868edbf_43.jpeg)
44. Закрепляем мотор за рымы и натягиваем тросы тали.
Примечание.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ffb2afe83-fc67-4c13-a97c-d55b0f570c0c_44.jpeg)
На фото показан рым на картере КПП.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2ff819a480-d681-45c9-afcb-aa3280d0828e_44-1.jpeg)
45. Откручиваем две крепежные гайки задней опоры силового агрегата к кузову.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fcee25a2b-421c-4a72-86d8-567974205283_45.jpeg)
46. Также откручиваем гайку, немного приподнимаем мотор и вынимаем болт правой передней опоры силового агрегата.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fe6720e52-c064-4aa4-83c6-81182bbe5679_46.jpeg)
47. Затем откручиваем гайку и вынимаем болт левой передней опоры силового агрегата.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f963468cc-2a46-489d-8622-551e432d8f71_47.jpeg)
48. Опускаем на опоры двигатель, приподнимаем машину и вынимаем из-под него двигатель.
Рекомендация. В данном руководстве по ремонту авто описывается снятие мотора вниз (в сборе с силовым агрегатом и коробкой передач), как рекомендует завод-изготовитель. Для этого требуются подъемные механизмы, чтобы как можно выше поднять переднюю часть машины. В условиях гаража проще снимать мотор с автомобиля вверх, предварительно демонтировав коробку передач (см. «Замена КПП на автомобилях ВАЗ 2108-21099, Лада 2110-2112, Лада 2113-2115, Лада 2118 (Калина), Лада 2170 (Приора), Лада Гранта«).
49. После ремонта двигателей можно в обратной последовательности устанавливать двигатель на автомобиль. Однако следует учесть такие нюансы:
• Резьбовые соединения нужно затягивать требуемым моментом.
• Окончательно затягивать резьбовые крепления опор мотора и деталей передней подвески надо только после установки машины на землю (перед затяжкой следует качнуть руками несколько раз переднюю часть авто).
• При подсоединении к КПП приводов передних колес нужно заменить стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f9268e18a-a7f2-4289-9478-05962fcb79be_55.jpeg)
• Не рекомендуется устанавливать старые (б/у) стопорные кольца, поскольку из-за этого могут от коробки передач отсоединиться приводы передних колес, когда автомобиль будет в движении.
50. Заливаем в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость, в картер двигателя и в коробку передач соответствующие масла.
51. После того, как двигатель будет установлен на авто, необходимо отрегулировать приводы дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, привод сцепления, и не забыть про регулировку углов установки передних колес (см. «Самостоятельная регулировка развал-схождения. Способы регулировки развал-схождения в домашних условиях«).
52. По окончанию работы запускаем на машине мотор и проверяем на отсутствие подтеканий масла, топлива и охлаждающей жидкости. Затем проверяем давление масла. Нужно послушать звук мотора, так как он должен работать ровно, различных стуков и шумов быть не должно. Также проверяем работу контрольных ламп, расположенных в комбинации приборов.
Инструменты:
- ключи на 10, 13, 17, и 19 мм,
- торцовые головки на 13, 17, 19, 22 и 24 мм,
- удлинитель с карданным шарниром,
- вороток,
- две отвертки,
- пассатижи,
- монтировка,
- оправка для центрирования ведомого диска сцепления,
- стропы (прочная веревка),
- таль или другое подъемное устройство.