Ремонт вторичного вала КПП на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремонт коробки передач ВАЗ 2109 (2108, 21099) заключается в разборке вторичного вала и его ремонте.

1. Первым делом снимаем КПП с автомобиля (см. «Замена КПП на автомобилях ВАЗ 2108-21099, Лада 2110-2112, Лада 2113-2115, Лада 2118 (Калина), Лада 2170 (Приора), Лада Гранта«), затем вынимаем вторичный вал из КПП.

Зажимаем вторичный вал с небольшим усилием в тисках с накладками из мягкого металла на губках.

Примечание. Вторичный вал необходимо зажимать за внутреннее кольцо переднего подшипника в тиски с мягкими накладками на губках. Затягивать надо тиски таким образом, чтобы была возможность наклонять вторичный вал усилием руки, поскольку есть риск повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

2. Воспользовавшись двумя монтировками, спрессовываем задний подшипник вторичного вала.

3. Затем снимаем упорную шайбу.

4. Снимаем ведомую шестерню четвертой передачи.

5. Далее снимаем игольчатый подшипник ведомой шестерни четвертой передачи и помечаем его любым удобным способом.

Примечание. Необходимо делать пометки на игольчатых подшипниках и втулках в соответствии с номером передачи. А при обратной сборке игольчатые подшипники нужно установить на те же места. Наиболее удобно в шестерню вставить соответствующий игольчатый подшипники, втулку,

а затем связать их веревкой или проволокой.

6. Снимаем дистанционное кольцо с вторичного вала.

7. Через шестерню третей передачи двумя монтировками сдвигаем синхронизатор третей и четвертой передач со шлицев вторичного вала.

8. Затем снимаем втулку игольчатого подшипника четвертой передачи.

9. Снимаем синхронизатор третей и четвертой передач вместе с блокирующим кольцом четвертой передачи. Помечаем любым удобным способом блокирующее кольцо синхронизатора по отношению к муфте синхронизатора.

Примечание.

Обязательно нужно пометить блокирующие кольца синхронизатора по отношению к муфте, ведь в процессе эксплуатации зубья колец срабатываются к зубьям муфты синхронизатора, ввиду этого при обратной сборке кольца следует установить в том же положении. Если синхронизатор разбираться не будет, надо связать синхронизатор проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.

10. Дальше снимаем блокирующее кольцо синхронизатора шестерни третей передачи с вторичного вала и помечаем его по отношению к муфте синхронизатора.

11. Снимаем шестерню третей передачи с вторичного вала.

12. Потом снимаем игольчатый подшипник шестерни третей передачи с вторичного вала и помечаем игольчатый подшипник.

13. Снимаем стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Также снимаем 2 упорных полукольца с вторичного вала.

15. Из отверстия на вторичном валу вынимаем фиксирующий шарик.

16. Снимаем шестерню второй передачи с вторичного вала.

17. Затем снимаем игольчатый подшипник шестерни второй передачи и помечаем его.

18. Снимаем пружинное стопорное кольцо с вторичного вала.

19. Теперь нужно установить вторичный вал шестерни первой передачи на губки тисков, а затем с помощью ударов деревянной киянки по торцу вторичного вала спрессовать со шлицев вторичного вала синхронизатор первой и второй передач.

20. Снимаем синхронизатор первой и второй передач вместе с блокирующим кольцом синхронизатора второй передачи с вторичного вала.

Внимание.

На синхронизаторе первой и второй передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

21. Следующим этапом ремонта коробки передач ВАЗ 21099 является снятие блокирующего кольца первой передачи с вторичного вала. Помечаем блокирующее кольцо синхронизатора по отношению к муфте синхронизатора.

22. Снимаем шестерню первой передачи.

23. Дальше снимаем стопорное кольцо.

24. Немного разжимаем замок игольчатого подшипника первой передачи, а затем снимаем игольчатый подшипник, продвинув вдоль вторичного вала игольчатый подшипник. Помечаем игольчатый подшипник.

25. Теперь необходимо перевернуть вторичный вал и двумя большими отвертками спрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала. Потом снимаем упорную шайбу.

26. Очищаем, тщательно промываем и сушим детали вторичного вала.

Чтобы выполнить ремонт коробки ВАЗ 2109, внимательно осматриваем детали валов.

27. Проверяем состояние валов и в случае обнаружения раковин (питтинга) на шейках подшипников либо следов износа, то валы подлежат замене. На шлицах валов не должно быть следов износа, вмятин и задиров. При их наличии валы с дефектными шлицами нужно заменить.

28. Теперь проверяем состояние шестерен КПП. При выявлении выкрашивания зубьев, сколов, задиров во внутренних отверстиях, а также других повреждений, шестерни подлежат замене.

29. Проверяем состояние подшипников. При обнаружении раковин (питтинга) на беговых дорожках и телах качения, повреждений сепараторов, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, подшипники необходимо заменить.

30. Радиальный зазор роликовых и шариковых подшипников не должен быть более 0,05 мм. Это проверяется индикатором. Для этого устанавливаем на вторичный вал подшипник, а ножку индикатора помещаем на верхнюю точку внешнего кольца подшипника. Легко нажимаем на подшипник снизу вверх. Разница в показаниях индикатора между исходным положением и при нажатии на подшипник называют радиальным зазором.

31. Переходим к следующему этапу ремонта КПП ВАЗ 21099 — проверке состояние блокирующих колец синхронизаторов. В случае обнаружения сколов на зубчатых венцах, забоин либо существенной выработки на конусах, блокирующие кольца синхронизаторов необходимо заменить.

32. Далее проверяем зазор между соответствующими блокирующими кольцами и шестернями. Зазор должен быть не менее 0,6 мм. Если зазор между блокирующими кольцами и шестернями меньше допустимого, блокирующее кольцо подлежит замене.

Примечание. Меняя блокирующее кольцо синхронизатора, также нужно проверить зазор между шестерней и новым блокирующим кольцом синхронизатора. Проверяем правильность конусной поверхности блокирующего кольца синхронизатора. Для этого надеваем на конус шестерни блокирующее кольцо и качаем рукой — люфт в этом случае не допускается.

33. В случае выявления деформации или задиров на упорных шайбах и стопорных кольцах, и если стопорные кольца утратили упругость, их следует заменить.

34. Основная работа по ремонту коробки передач ВАЗ окончена, можно собирать вторичный вал в обратной последовательности. Причем старые блокирующие кольца синхронизаторов устанавливаем в соответствии с метками, выполненными ранее. Новые блокирующие кольца синхронизаторов устанавливаем таким образом, чтобы малые выступы на блокирующем кольце (отсутствуют зубья) совпадали с пазами ступицы синхронизатора, где стоят фиксаторы.

35. Задний подшипник вторичного вала запрессовывается с использованием подходящей оправки, прикладывая усилие исключительно к внутреннему его кольцу.

36. После сборки необходимо проверить работу синхронизаторов. Для этого руками перемещаем в положение включения соответствующих передач муфты синхронизаторов.