После выполнения ремонта двигателя ваз 21011, можно приступать к его сборке. Порядок выполнения следующий:
1. Вымытый и чистый блок цилиндров устанавливаем на стенде и заворачиваем отсутствующие шпильки.
2. Укладываем вкладыши без выточки на внутренней поверхности в гнездо среднего подшипника, а также в его крышку, в остальные же гнезда и соответствующие крышки укладываем вкладыши с выточкой (с 1987 года нижние вкладыши коренных подшипников монтируются без выточки на внутренней поверхности).
Примечание. Перед установкой цилиндры двигателя вместе с поршнями и сальниками, вкладышами подшипников и упорными полукольцами коленвала нужно смазать моторным маслом.
3. Далее укладываем коленвал в коренные подшипники и вставляем в гнезда задней опоры 2 упорных и подходящих по размеру полукольца.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f7c98adb5-792c-4558-9d83-ba15bce11a92_3.jpg)
4. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fc6af855c-b4c7-4645-8e05-b0487bfac06f_4.jpg)
Внимание! Крышки коренных подшипников нужно устанавливать в прежний блок, для чего блок цилиндров и соответствующие крышки помечены одинаковым условным (черная стрелка на рисунке) номером (см. рисунок выше и ниже). Упорные полукольца к упорным поверхностям коленвала надо устанавливать выемками, причем с задней стороны задней опоры ставим металлокерамическое (желтого цвета) полукольцо, а с передней стороны ставим сталеалюминиевое.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f770f4981-6251-4ff4-8317-7ff999d4cd99_4-1.jpg)
Красные стрелки показывают маркировку размерной группы цилиндров на блоке цилиндров.
5. Затем надеваем прокладку держателя сальника на фланец коленвала, а в гнезда держателя вкладываем крепежные болты передней крышки картера сцепления. Потом надеваем держатель с сальником на оправку 41.7853.4011, передвигаем его с оправки на фланец коленвала и прикрепляем к блоку цилиндров (стрелками показаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленвала).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f5f2d7cb6-fb8b-4a0e-81e1-fa523369147b_5.jpg)
6. Устанавливаем переднюю крышку картера сцепления по двум центрирующим втулкам.
7. Дальше на коленвал устанавливаем маховик так, чтобы метка (в виде конусообразной лунки) рядом с ободом была расположена против оси шатунной шейки четвертого цилиндра, блокируем маховик с помощью фиксатора А.60330/R и прикрепляем его болтами к фланцу коленвала.
8. Используя втулку из набора А.60604, вставляем поршни с шатунами в цилиндры. В наборе должны быть втулки ремонтных и номинального размеров поршней. Поэтому подбираем втулку, подходящую для этого размера устанавливаемого поршня. Также можно использовать регулируемую втулку 67.7854.9517.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fbe08fb85-1d95-4d7b-a301-95853ad04128_8.jpg)
Важно! На поршне отверстие для пальца смещено на 2 мм, следовательно, устанавливая поршни в цилиндры, метка «П» на поршнях должна быть обращена к передней части мотора.
9. Затем устанавливаем вкладыши в шатуны и их крышки. Соединяем шатуны с шейками коленвала, устанавливаем крышки и затягиваем болты шатунов.
10. Устанавливаем звездочку на коленвал, потом устанавливаем приводной валик масляного насоса и фиксируем упорным фланцем.
11. Далее устанавливаем головку цилиндров в сборе с прокладкой, а также впускным трубопроводом и выпускным коллектором по двум центрирующим втулкам на блоке.
12. Крепежные болты затягиваем в определенной последовательности в два захода:
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fdda8a7f8-c1ae-4382-bc62-ab4e99469442_12.jpg)
- сначала болты 1–10 моментом 33,3– 41,16 Н·м;
- окончательно болты 1–10 моментом 95,94–118,38 Н·м, а болт 11 моментом 31,36–39,1 Н·м.
13. Поворачиваем маховик таким образом, чтобы метка на звездочке коленвала совпадала с меткой на блоке цилиндров.
Метки показаны стрелками на рисунке.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f9f1617b0-c1ac-4d36-8e33-6ed057281fef_13.jpg)
14. Затем устанавливаем звездочку на распредвал, собранный с корпусом подшипников, потом поворачиваем вал так, чтобы метка №1 на звездочке располагалась против метки №2 на корпусе подшипников.
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2fcee61890-9d55-4ee7-803c-78c277fdb098_14.jpg)
15. Снимаем звездочку и, стараясь не изменить положение вала, устанавливаем на головку цилиндров корпус подшипников, после чего закрепляем, затягивая гайки в следующей последовательности:
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f324b5410-2579-4d03-8673-c891c28cb4dc_15.jpg)
16. После этого устанавливаем успокоитель цепи на головке цилиндров.
17. Следующим шагом ваз 2101 ремонта своими руками
идет установка цепи привода распредвала. Для этого:
— надеваем цепь на звездочку распредвала и вводим в полость привода, устанавливая звездочку таким образом, чтобы метка на ней совпадала с меткой на корпусе подшипников. Не нужно до упора затягивать болт звездочки;
— устанавливаем звездочку на приводной валик масляного насоса, тоже не затягивая полностью крепежный болт;
— устанавливаем башмак натяжителя цепи и натяжитель, при этом не затягивая колпачковую гайку, дабы у пружины натяжителя была возможность прижать башмак; заворачиваем ограничительный палец цепи в блок цилиндров;
— поворачиваем коленвал на 2 оборота в направлении вращения для обеспечения требуемого натяжения цепи; проверяем совпадение меток на звездочках с соответствующими метками на блоке цилиндров, а также на корпусе подшипников;
— если метки не совмещены, нужно повторить процедуру установки цепи, а если метки совмещены, тогда блокируем маховик с помощью фиксатора А.60330/R и окончательно затягиваем болты звездочек с колпачковой гайкой натяжителя цепи и отгибаем стопорные шайбы болтов звездочек.
18. Далее регулируем зазор между рычагами привода клапанов и кулачками распредвала.
19. Устанавливаем на блоке цилиндров крышку привода распредвала вместе с прокладкой и сальником, не затягивая полностью крепежные болты с гайками. Затем следует отцентрировать положение крышки по отношению к концу коленвала с помощью оправки 41.7853.4010 и затянуть полностью крепежные гайки с болтами (на рисунке стрелками указаны выступы для центрирования).
![](/wp-content/uploads%2f2016%2f02%2f70b95dbf-9a96-4946-95ff-f75fde87a176_19.jpg)
20. После этого устанавливаем шкив коленвала и заворачиваем храповик.
21. Смазываем уплотнительное кольцо масляного фильтра маслом и устанавливаем фильтр, вручную прикрутив его к штуцеру на блоке цилиндров. Устанавливаем маслоотделитель вентиляции картера с крышкой сапуна и закрепляем фиксатор сливной трубки маслоотделителя.
22. Затем устанавливаем масляный насос и масляный картер в сборе с прокладкой.
23. Устанавливаем подводящую трубку радиатора отопителя вместе с выпускным патрубком на головке цилиндров. Прикрепляем отводящую трубку радиатора отопителя к насосу охлаждающей жидкости и выпускному коллектору.
24. Дальше устанавливаем датчики контрольных приборов.
25. Устанавливаем приводную шестерню масляного насоса и распределителя зажигания. Устанавливаем распределитель зажигания и регулируем момент зажигания. Потом закручиваем свечи зажигания, устанавливаем на них ключ 67.7812.9515 и затягиваем динамометрическим ключом.
26. После этого устанавливаем топливный насос.
27. Следом устанавливаем карбюратор, присоединяем к нему шланги и закрываем его технологической заглушкой.
28. Устанавливаем крышку головки цилиндров вместе с прокладкой и кронштейном топливопровода.
29. Под конец в горловину на крышке головки цилиндров заливаем масло.
После ремонта двигателя ВАЗ его можно установить на автомобиль.
Инструменты:
- динамометрический ключ,
- набор ключей и головок,
- отвертка,
- оправка 41.7853.4011,
- фиксатор А.60330/R,
- втулка 67.7854.9517,
- ключ 67.7812.9515.